Самосвал МАЗ-503

Самая популярная из всех модификаций на базе шасси МАЗ-500 была конечно модель «503». Карьерный самосвал был разработан и отправлен на конвейер еще в 70-х, но до сих пор продолжает хорошо справляться со своей задачей. Были и специальные модификации: 503А и 503В с улучшенными техническими характеристиками. Весь модельный ряд МАЗ.

История создания

Минский автомобильный завод прогрессивно штамповал модель за моделью и их модификации. МАЗ-503 родился как модернизация от версии МАЗ-500. Производство происходило в период с 1966 и до середины 70-х годов. В юбилейный год для Минского завода, 1970 год, в модели произвели апгрейд. Основным отличием от «500» модели была уменьшенная колесная база и узкая направленность — карьерный самосвал. Штампованные секции рамы скреплялись при помощи заклепок. Располагается она на четырех рессорах, соответственно, расположенных продольно. Кроме этого в подвеску внедрены гидравлические амортизаторы, работающие телескопически. Свойства кабины изменились в небольших деталях, она также была полностью из метала и собрана при помощи сварки, помимо трех сидячих мест имеется одно спальное.

Механизм откидывания платформы оснащён гидравлической системой, работающей в возвратно-поступательном режиме. Удобным было то, что опрокидывание и другие операции по управлению кузовом можно осуществлять из кабины водителя. В систему интегрирован специальный клапан, который после завершения отгрузки активировал встряску грузовой платформы для более качественного сброса. Для удобства рулевая система оснащена гидроусилителем руля. Изменения также затронули трансмиссию, главная передача имела теперь более высокое передаточное число для заднего моста (9,57). Тормозная система распространялась только на автомобиль и не имела возможности подключения прицепа (тормозной кран был применен типа ЗИЛ).

Интересно, что в МАЗ-503В над гидравлической системой было управление пневматическим способом. Процесс происходит под управлением пневмораспределительного крана. Кабину обеспечили теми же элементами, что и в «пятисотом» МАЗ. Ручные стеклоподъемники, стеклоочистители с электроприводом, коврики, ящики для инструментов и личных вещей. Для удобства даже предусматривались откидывающиеся противосолнечные козырьки. Про зеркала заднего вида, скорее всего упоминать, не стоит.

Технические характеристики

Отличия между модификациями, в основном, затрагивали немногочисленные изменения. Так, в МАЗ-503В была переработана гидравлика и управление ею; в МАЗ-503А были улучшены характеристики двигательных элементов.

Двигатель

Модель	ЯМЗ-236
Тип двигателя	Четырехтактный. Воспламенение от сжатия
Число цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образное под углом 900
Порядок работы цилиндров	1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Рабочий объем	11,1 литра
Степень сжатия	16,5
Максимальная мощность в лошадиных силах	180
Максимальные обороты	2100 об/мин
Смесеобразование	Непосредственный впрыск
Количество клапанов на один поршень	2(впускной и выпускной)
Тип стартера	СТ-103 (24 ватта)
Максимальная скорость на горизонтальном участке при полной загрузке	75 км/ч
Средний расход топлива	На 100 километров 22 литра топлива
Трансмиссия
Сцепление	Двухдисковое сухое фрикционное
Тип коробки передач	Механика
Количество передач	6(пять вперед и одна назад)
Синхроны	Между 2-3 и 4-5 ступенями
Передаточные числа коробки переключения передач
Первая	5,26
Вторая	2,90
Третья	1,52
Четвертая	1,00
Пятая	0,66
Задний ход	5,48
Общее передаточное число заднего моста	8,28
Габариты
Колесная база	3400 мм
Колесная формула	4х2
Ширина колеи задних колес	1865 мм
Ширина колеи передних колес	1970 мм
Дорожный просвет (перед и зад)	270 мм
Длина	5785 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2650 мм
Радиус поворота	8,5 м.
Размер шин	11-20 мм.
Грузоподъёмные характеристики
Объем грузового отсека	3,8/5,1 м3
Грузоподъемность	8 тонн
Вес автомобиля в полной снаряжении	7 250 кг
Вес при полной загрузке	15 250 кг
Максимальная нагрузка на передний мост	3580 кг
Максимальная нагрузка на задний мост	10 тонн

Помимо вышеперечисленных характеристик МАЗ-503 самосвал имел две фары и два подфарника. Фары работают в двух режимах: ближний и дальний свет. Приборная панель и салон также имели освещение. Работу электросети обеспечивал генератор Г-271 (24 ватта). Также, как и у всей серии моделей «500», большим минусом было большое количество выбрасываемых химикатов. Этот фактор сказывался на экологических показателях грузовика. На данный момент МАЗ-500 имеет статус EURO-0.

Модификации

МАЗ-503 Опытный ‘1958

Первый опытный образец самосвала на шасси бортового МАЗ-500, который предназначался для вывоза скальных пород и грунта из карьеров. До начала серийного выпуска в 1965 году он претерпел ряд модернизаций. Опытный образец МАЗ-503 экспонировался с января 1959 года в павильоне “Машиностроение” на ВСХВ (ныне ВВЦ).

МАЗ-503 Опытный ‘1962

Один из опытных образцов серийного самосвала на шасси МАЗ-500. Он был создан с использованием узлов и агрегатов базового МАЗ-500 и предназначался для вывоза скальных пород и грунта из карьеров.

МАЗ-503 ‘1963–65

• технические характеристики

МАЗ-503А

Это вторая модификация самосвала (первая получила индекс Б). Отличия от предшественника:

• измененный фронтальный вид;
• машины стали более современными: кабинный обогреватель, световые приборы.

МАЗ-503Б

Это первая модификация машины. Изменения в ней незначительные, и их немного:

• у кузова стали прямыми борта;
• появилось авторегулирование открытия заднего борта;
• переработана гидравлика, улучшилась управляемость.

Плюсы и минусы

По прошествии времени МАЗ-503 хоть и устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств. Модель переняла основной список преимуществ и недостатков своего старшего брата — 500-й версии грузовика. Самосвал демонстрирует следующие нюансы:

• Хорошая грузоподъемность. Находясь в рабочем состоянии машина в этом плане может легко конкурировать с современными грузовиками;
• Направленность на работу. Вплоть до 90-х МАЗ во главу ставили максимальную производительность техники, а только после этого — решения остальных элементов;
• Наличие спального места позволит отоспаться водителю в случае такой необходимости, например, при дальней поездке;
• Удобный доступ к двигателю, блоку КПП и другим системам машины. Кабина откидывается, давая возможность с легкостью подобраться к любой части из рабочих деталей;
• Плохая герметичность салона и практически полное отсутствие комфорта. Без дополнительных модернизаций рабочее место водителя оставляет желать лучшего;
• В холодное время за рулем находится еще неудобнее, спасти может только дополнительный обогреватель.