spectekhnika.info Спецтехника МАЗ-107 – автобус односекционного типа с тремя осями, который относится к классу особо больших. Эксплуатация автобуса запрещена, как в стране-производителе Республика Беларусь, так и в России. Исключением является город Москва, который обладает огромным пассажиропотоком. Власти города изучили достоинства автобуса и приняли его на вооружение.
Модель имеет большое сродство с МАЗ-103, который построен на базе простых инженерных решений, что позволило упростить конструкцию новой модели и удешевить ее. Первая презентация состоялась в 2001 году, тогда же сошли и первые экземпляры с конвейера. Рестайлинг модели произошел в 2008 году. Рейстайлинг был плановым, в результате которого произошли изменения дизайна, салона, а также существенно были исправлены недочеты в техническом плане, что сделало модель еще более надежной.
Содержание
Технические характеристики
Техническая характеристика МАЗ 107
| Общие данные | |
| Модель | МАЗ-107 |
| Класс | городской автобус |
| Производитель | Минский автомобильный завод |
| Выпускается с | 2001 года |
| Подобные модели | МАЗ-103, МАЗ-105 |
| Кузов | |
| Кузов (общее описание) | однозвенного типа, несущий, интегрированный с рамой [1] , вагонная компоновка |
| Каркас кузова | выполнен из труб из высокопрочной оцинкованной стали |
| Боковины, передок и задок (обшивка) | выполнены из оцинкованной стали |
| Антикоррозионное покрытие | обработка всего каркаса и кузова |
| Ресурс работы кузова, не менее, лет | >10 |
| Количество выпущенных экземпляров | более 1000 (вместе с модификациями) |
| Габаритные размеры | |
| Длина, мм | 14480 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 2838 |
| Ширина (учитывая боковые зеркала заднего вида), мм | 2850 |
| Передний свес, мм | 2465 |
| Задний свес, мм | 3600 |
| Колея передних колес, мм | 2046 |
| Колея средних колес, мм | 1825 |
| Колея задних колес | 2155 |
| Поворотный диаметр, не меньше метра, | 12.5 |
| Колесная база, мм | 6800 (1-2 ось); 1615 (2-3 ось) |
| Дорожный просвет, мм | |
| выезда, градусов | 7 |
| Массы и нагрузки | |
| Снаряжённая масса, кг | |
| Полная масса, кг | 23500 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 6340 |
| Нагрузка на среднюю ось, кг | 11560 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 5760 |
| Элементы извне | |
| Светотехника (передок) | 8 фар (2 противотуманные), оснащены линзами |
| Бампер | четкий/нечеткий |
| Маршрутоуказатели | электронные табло блинкерного типа «МеМЗ», «Интеграл» или простые таблички |
| Производитель табло | МЕМЗ |
| Лобовое стекло | панорамного типа, разделённое, безосколочное |
| Стеклоочистители | параллелограммного типа, 3 скоростные |
| Расположение двигателя | задний свес, размещен вертикально |
| Колеса | 8.25х22.5 (дисковые) |
| Шины | 70R22.5 |
| Оси, штук | трёхосный (6×2) |
| Шасси | |
| Передняя ось | МАЗ |
| Ведущая ось (средняя), модель | МАЗ |
| Задняя ось (поддерживающая) | МАЗ |
| Подруливающая задняя ось | да |
| Рабочий тормоз | пневматический, двохконтурный |
| Ручной тормоз | ручной кран действует на тормозные механизмы заднего моста |
| Дополнительный тормоз | моторный тормоз |
| ABS | имеется |
| ASR | имеется |
| Тормозные механизмы | барабанного типа |
| Подвеска передней оси | независимая пневматическая с 1 КУП |
| Подвеска средней оси | независимая пневматическая с 2мя КУП |
| Амортизаторы | телескопического типа |
| Система книлинга (kneeling) ECAS | дополнительная опция |
| Высота пола, см | 33-36 (от передних до средних дверей); до 58 (задняя дверь) |
| Книлинг, наклон, см | 7 сантиметров |
| Подвеска, производитель | ? |
| Блокировка дифференциала | да |
| Салон | |
| Количество дверей и тип | 3 двустворчатых двери поворотно-сдвижного типа |
| Пандус для въезда инвалидных колясок | откидная рампа, отодвигается и сдвигается механически (опция) |
| Расположение пандуса | 2 (средние двери) |
| Поручни | из тонкой стальной трубы |
| Сидения | полумягкие, раздельного типа, с синтетическим покрытием; возможны целиком пластиковые |
| Количество сидений | 25-51 (в зависимости от заказа) |
| Планировки салона | 3-рядное (городская версия) |
| Высота салона, см | около 220 сантиметров |
| Система компостирования билетов | |
| Освещение в салоне | плафонные флюоресцентные светильники на крыше |
| Вентиляция в салоне | через сдвижные форточки, люки, электровентиляторы (опция), кондиционер (опция) |
| Боковые окна | тонированные чёрным оттенком, безосколочные |
| Отопление в салоне | 4 воздушных конвектора, работают от системы охлаждения двигателя |
| Пассажировместимость салона, чел | 125-150 |
| Место водителя | |
| Кабина водителя | возможно её отсутствие |
| Вентиляция в кабине | через сдвижную форточку; возможен кондиционер (новые модели) |
| Кресло водителя | мягкое на пневмоподвеске, регулируется по высоте |
| Приборная панель | в форме полукруга, из стекловолокна |
| Рулевое управление | РУП МАЗ |
| Педали | 2 или 3 в зависимости от КП |
| Коробка передач | автоматическая Voith Diwa D851.3E (трёхступенчатая) или другая механическая МАЗ или другая |
| Тип КП | механическая |
| Число ступеней КП | 3/1 ?/1 |
| Ширина дверных проемов, см | 120 |
| Двигатель и динамические характеристики | |
| Тип топлива | дизельное топливо |
| Тип двигателя | дизельный четырёхтактный |
| Марка двигателя (конкретно для этой модификации) | Renault MIDR Mercedes-Benz OM 906LA II(I) MAN D0826 |
| Мощность, л. с. | 205 169 |
| Вместимость топливного бака, л | 220 |
| Количество цилиндров, шт | 6 |
| Рабочий объём, см3 | 6, 370 |
| Соответствие нормам по выбросам | Euro-2, Euro-3 и Euro-4 |
| Расход топлива при городском цикле на 100 км, л. | |
| Максимальная скорость движения, км/ч | 78, 80, 85 |
Двигатель и трансмиссия
Моторный отсек автобуса МАЗ-107 находится в заднем свесе, размещён продольно слева и занимает все пространство снизу доверху — в салоне помещается моторная шахта, известная как «шкаф».
МАЗ-107 может оснащаться различными моделями двигателей. В ранних вариантах устанавливались двигатели белорусского производства ММЗ. Устанавливался также двигатель французского производства Renault MIDR, однако он оказался слабым для этого достаточно массивного автобуса. Новые экземпляры комплектуются дизельными двигателями MAN D0826 (MAN, Германия), Mercedes-Benz OM906LA II и Mercedes-Benz OM906LA III (Mercedes-Benz, Германия); возможны и другие модели. Все они, как правило, являются четырёхтактными, шестицилиндровыми с общим рабочим объёмом 6,37 литра и соответствуют экологическим нормам Euro-2, Euro-3 и Euro-4. Топливный бак автобуса вмещает 220 литров; крышка топливного бака находится в правой боковине. Система охлаждения двигателя состоит из основного радиатора, помпы в двигателе, гидравлического привода и импеллера прогоняющего воздух через основной радиатор. Забор воздуха осуществляется с левого борта через решётчатую крышку, за которой установлены радиатор системы охлаждения, радиатор промежуточного охлаждения воздуха питания двигателя и радиатор охлаждения масла системы охлаждения.
Автобус может оснащаться автоматической коробкой передач от Voith, механической МАЗ, а также трансмиссиями других производителей.
Тормозная система
- рабочий тормоз пневматический, двухконтурный (разбиение на контуры по оси) с приводом через ускорительные клапаны;
- тормозные механизмы барабанного типа;
- моторный тормоз (применяется для притормаживания на спусках). Принцип заключается в прекращении подачи топлива в цилиндры двигателя с одновременным перекрытием выхода отработавших газов.
- гидрозамедлитель в АКПП, энергия торможения превращается в тепловую и при помощи теплообменника выводится в основную систему охлаждения двигателя
- стояночная тормозная система представлена ручным краном, действующим на тормозные механизмы ведущего моста. Ручной кран небольшой, по форме напоминает джойстик;
- ABS : антиблокировочная система Knorr-Bremse или WABCO;
- ASR (антипробуксовочная система) Knorr-Bremse .
Подвеска и рулевое управление
Автобус трёхосный. Третья ось автобуса имеет подруливающий эффект, который может блокироваться нажатием на клавишу в кабине водителя. Мосты автобуса производятся немецкой фирмой ZF; ведущий мост — центральный.
На вариантном исполнении меется блокировка дифференциала, что облегчает старт на сложных поверхностях (гололёд, укатанный снег) и является редкостью для автобусов подобного класса даже в мировом масштабе. В основных вариантах имеется система ABS и ASR.
Подвеска передней и центральной осей независимая пневматическая; задняя подвеска — пневматическая не зависимая. В качестве дополнительной опции может присутствовать система автоматической централизованной смазки фирмы Lincoln (Германия), избавляющая от необходимости смазывать все детали вручную.
Рулевое управление у МАЗ-107 унифицировано с другими МАЗами первого поколения и оснащено гидроусилителем.
Фары и бампер
В классическом варианте МАЗ-107 светотехника на передке представлена двумя квадратными плафонами с несколькими фарами в каждом: противотуманными, ближнего и дальнего света. Фары оснащены линзами. В отличие от МАЗ-105, в классическом варианте МАЗ-107 противотуманные фары не встраиваются в бампер, а размещены вместе с другими в плафоне. Бампер на большинстве модификаций крупный и чёрного цвета.
В обновлённом варианте МАЗ-107.466 головная светотехника представлена восемью отдельными фарами марки Hella маленького размера и округлой формы. Фары дальнего света размещены посередине каждого блока головной оптики. Фары ближнего света с линзованой оптикой. В фарах ближнего и дальнего света, а также противотуманных применены лампы стандарта Н7. Крупный чёрный бампер заменён на компактный окрашенный в цвет кузова стальной бампер нового дизайна с интегрированными противотуманными фарами.
Габаритные размеры
Уникальность автобуса МАЗ-107 заключается как раз в его габаритах. Автобусы особо большого класса пользовались огромным успехам в Европейских странах, в частности в Германии, в 90-ые годы, поскольку там был постоянно высокий пассажиропоток. Эту идею позаимствовала и компания из Минска. В результате автобус получил цельнометаллический кузов несущего типа, который был укомплектован тремя дверьми сдвижного типа. Передняя половина передней двустворчатой двери для водителя.
Габариты:
- Он может похвастаться своей длиной, которая немного не дотягивает до 15 метров и составляет 14 480 мм;
- Автобус имеет стандартную для всех моделей линейки ширину – 2 500 мм;
- Высота – 3 210 мм;
- Полная масса составляет 24 100 кг. Большую часть массы на себя забирает средняя ось автобуса – 11 500 кг.
Салон
Доступ в салон автобуса МАЗ-107 обеспечивают три двустворчатые двери с большой площадью остекления тонированными безосколочными стеклопакетами; дверные отсеки сделаны из оцинкованной стали и покрыты антикоррозийным покрытием. Изредка МАЗ-107 могут оснащать системой, предотвращающей защемление пассажиров, и блокировкой движения автобуса при открытых дверях.
В большинстве автобусов МАЗ, включая МАЗ-107, одна из створок передней двери отгорожена от пассажирского салона и служит для доступа в водительскую кабину. В некоторых модификациях МАЗ-107 вся передняя дверь отведена для пассажиров и принадлежит пространству салона.
Автобус полунизкопольный: в большей части салона высота ступеньки составляет 33,5 сантиметра, однако от средней двери к задней части салона уровень пола увеличивается до 58 сантиметров. Система kneeling позволяет автобусу «присесть» на 6 сантиметров, облегчая вход в салон.
Пол салона застелен цельным листом линолеума серого цвета, иногда с блёстками. В отделке салона использованы негорючие материалы (например, термостойкая пластмасса), а в случае существенного повышения температуры активируются специальные аэрозольные капсулы, размещённые в боковинах. Поручни изготавливаются из стальной трубы, покрытой полимерной краской, обеспечивающей коррозионную устойчивость. Вертикальные поручни тонкие, прямые или изогнутые (иногда), крепятся к полу салона или с помощью кронштейнов к ручкам сидений. Горизонтальные перила тянутся по всей длине салона и могут оснащаться специальными подвесными ручками, сделанными из каучука, заменителя кожи или других материалов.
Боковые окна автобуса тонированные. В салоне автобуса может устанавливаться информационное табло-«бегущая строка» для отображения информации о рейсе, дате и т. п. В автобусе имеются довольно развитые системы вентиляции и отопления. Первая стандартно представлена сдвижными форточками, размещаемыми на боковых окнах; в крышу салона встроены вентиляционные люки. Опционно предлагаются электровентиляторы или кондиционер (в том числе в кабине водителя).
Система отопления связана с системой охлаждения двигателя. В салоне размещается от одного до четырёх воздушных электрических обогревателей-конвекторов, в кабине водителя устанавливается отдельный конвектор либо автономный отопитель Webasto.
МАЗ-107 оборудуется автоинформатором, однако микрофон в кабине водителя также имеется.
Сиденья для пассажиров
Сиденья автобуса могут выполняться из различных материалов. Стандартно устанавливаются сиденья, обшитые синтетической тканью различных цветов. У стандартных сидений спинка и подушка полностью обшиты синтетикой, а задняя спинка и ручка для пассажиров изготовлены из пластика. Возможны полностью пластиковые сиденья, выполненные из негорючей пластмассы.
Салон 107-го МАЗа имеет трёхрядное планирование — на один ряд приходится три сидячих места, где слева от центрального прохода размещены два сиденья, а справа — одно, таким образом, количество сидячих мест не превышает 25-31. В пригородных модификациях возможен вариант четырёхрядного планирования (по два сиденья справа и слева; количество сидячих мест увеличивается до 51).
Общая пассажировместимость МАЗ-107 составляет приблизительно 150 человек, что сопоставимо с ёмкостью двухсекционного МАЗ-105 в 170 человек.
Возможности для инвалидов
Опционно автобус может комплектоваться аппарелью для обеспечения доступа в салон людям, перемещающимся в инвалидных колясках.
Кабина и место водителя
Кабина водителя полностью отделена от салона перегородкой, для входа и выхода водителю отведена передняя половинка передней двери, которая открывается автономно. В некоторых модификациях передние двери полностью отведены для пассажиров. Водительская кабина закрытого типа достаточно просторна.
Пластиковая приборная панель автобуса имеет форму дуги и выполняется в чёрном или тёмно-сером цвете. Панель предоставляет быстрый доступ ко всем органам управления. В её правой части размещен комплект клавиш, с помощью которых открываются и закрываются двери, с функцией одновременного закрытия всех дверей и двумя отдельными кнопками для открытия и закрытия створки кабины водителя. Там же размещены клавиши управления автоматической коробкой передач, выключатель света и противотуманных фар, а также тумблер моторного тормоза, кнопки управления автоинформатором и клавиша включения аварийной сигнализации. В левой секции находятся клавиши включения света в салоне и на месте водителя, отопления, ABS, ASR и других функций.
По левую руку от водителя находится дополнительная панель, где размещены джойстик стояночного тормоза и некоторые другие рычаги и кнопки.
Посередине приборной панели размещены спидометр с большим циферблатом фирмы VDO, оцифрованный до 125 км/ч с интегрированным электронным одометром. Справа от спидометра находится тахометр, оцифрованный до 30×100 оборотов коленчатого вала в минуту. Правее тахометра находятся указатели уровня топлива, манометр системы смазки двигателя и указатель температуры охлаждающей жидкости. Слева от спидометра находится два манометра контроля давления тормозной систему и вольтметр.
Имеются два подрулевых рычага: левый служит для включения и выключения сигналов поворота, правый управляет работой стеклоочистителей. Включатель приборов и стартера размещается в рулевой колонке. Водительское кресло мягкое и удобное, оснащено пневмоподвеской и регулировкой по высоте. Управление движением автобуса происходит с помощью двух или трёх педалей в зависимости от оснащения его автоматической или механической коробками передач соответственно.
На автобусе применяется два 24-вольтовых автомобильных генератора, каждый из которых имеют свою контрольную лампу на панели приборов. Для отопления кабины водителя служит 1 воздушный конвектор, боковые зеркала заднего вида также оснащаются электроподогревом; в новых автобусах МАЗ-107 для водителя предлагается также кондиционер.
Предпусковой подогреватель жидкостного типа, соединён с системой охлаждения, питается дизельным топливом имеет мощность 30 кВт.
Эксплуатация
Каких-то конкретных неисправностей не наблюдается, однако, среди отзывов можно встретить повышенный расход топлива в городском цикле – до 55 литров на 100 км/пути. Также зачастую выходят датчики положения кузова. Резинки на дверях пропускают пыль. В остальном же моторы легко «бегают» до 600 000-700 000 км пробега без серьезных вмешательств. Хромает качество запасных деталей.
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
