spectekhnika.info Спецтехника В 2012 году автоконцерн Toyota заключил партнёрское соглашение с группой компаний PSA Peugeot Citroen, первым результатом сотрудничества с которыми стал выход компактного городского хэтчбека — Toyota Aygo, являющегося полным аналогом моделей Citroen C1 и Peugeot 107. Сразу после своего дебюта автомобили вызвали немалый интерес со стороны автовладельцев, так как предложили совершенно новый взгляд на компактный городской автомобиль.
Сотрудничество оказался настолько успешным, что в 2016 году в рамках Женевской автовыставки компании продемонстрировали свои новые наработки, в этот раз в области создания универсального среднеразмерного минивэна, которым стал Toyota ProAce Verso (с технической точки зрения полный аналог автомобилей Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer).
Автомобиль получил две модификации колёсной базы, а также три вида, отличающиеся общей длиной кузова, что позволяет подобрать наиболее оптимальный вариант исходя из потребностей потенциального покупателя. Машина получила свежей и современный экстерьер, богатое оснащение и отличную техническую составляющую, выгодно выделяющую минивэн на фоне конкурентов.
Продажи автомобиля на европейском рынке стартовали в первой половине 2016 года, а до российского рынка модель обещает добраться к лету 2017 года.
Технические характеристики
Обновлённый Toyota ProAce Verso получил две модификации 1,6-литрового и две модификации 2-литрового турбодизеля:
- В первом случае двигатель представлен 95-сильной и 115-сильной версией, при этом младшая версия может агрегатироваться либо 5-ступенчатой механической, либо 6-ступенчатым «роботом», в то время как 115-сильный двигатель комплектуется только 6-диапазонной МКПП. Разгон от 0 до 100 занимает от 16,1 и 19,1 сек. для старшей и младшей версии соответственно, а максимальная скорость варьируется в пределах 145-160 км/час. Расход топлива в комбинированном цикле составляет 5,1-5,5 л/100 км, что выглядит весьма достойно для автомобиля общей массой более 1,5 тонн.
- Во втором случае моторы развивают 150 и 180 «лошадок», а также позволяют разменять первую сотню за 13 и 10,1 сек. соответственно. Максимальная скорость автомобиля с 2-литровым двигателем составляет 170 км/час, а расход топлива варьируется в пределах 5,3-5,7 л в комбинированном режиме езды. Агрегатироваться двигатели могут либо 6-диапазонной механикой, либо 6-ступенчатой АКПП.
В основе минивэна лежит переднеприводная «тележка» ЕМР2, представленная стойками МакФерсон спереди, и торсионная балка – сзади, что обеспечивает хороший компромисс между управляемостью и комфортом. Стандартно машина оснащается системой реечного рулевого управления с электроусилителем, а на всех колёсах установлены дисковые тормоза (с системой вентиляции на передних колёсах).
1.6 D-4D, 5 M/T, L12.0 D-4D, 6 М/Т, L12.0 D-4D, 6 М/Т, L2
| Модель | |||
| Код двигателя | DV6DU | DW10FD | DW10FD |
| Тип | дизельный с турбонаддувом L4 / 8-клапанный OHC | дизельный с турбонаддувом L4 / 16-клапанный DOHC | дизельный с турбонаддувом L4 / 16-клапанный DOHC |
| Тип топлива | дизельное топливо | дизельное топливо | дизельное топливо |
| Топливная система | Common Rail с прямым впрыском | Common Rail с прямым впрыском | Common Rail с прямым впрыском |
| Рабочий объем (см3) | 1 560 | 1 997 | 1 997 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 75,0 x 88,3 | 85,0 × 88,0 | 85,0 × 88,0 |
| Степень сжатия | 16,0 : 1 | 16,7 : 1 | 16,7 : 1 |
| Максимальная мощность (кВт (к. С.) при об./мин.) | 66 (90) / 4 000 | 110 (150) / 4 000 | 110 (150) / 4 000 |
| Максимальный крутящий момент (Н·м при об./мин.) | 215 / 1 500 | 370 / 2 000 | 370 / 2 000 |
| Экологический стандарт | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
| Трансмиссия | |||
| Тип | 5-ст. механическая | 6-ст. механическая | 6-ст. механическая |
| Тип привода | передний | передний | передний |
| Динамические показатели | |||
| Максимальная скорость (км/ч) | 145 | 165 | 165 |
| Ускорение 0-100 км/ч. (сек.) | 15,3 | 10,6 | 10,6 |
| Расход топлива | |||
| Городской цикл (л/100 км) | 6,4 | 7,2 | 7,3 |
| Загородный цикл (л/100 км) | 5,5 | 5,1 | 5,2 |
| Комбинированный цикл (л/100 км) | 5,9 | 5,9 | 6,0 |
| Выбросы СО2 | |||
| Городской цикл (г/км) | 168 | 187 | 191 |
| Загородный цикл (г/км) | 145 | 133 | 136 |
| Комбинированный цикл (г/км) | 155 | 154 | 158 |
| Рулевое управление | |||
| Тип усилителя | электро-гидравлический усилитель | электро-гидравлический усилитель | электро-гидравлический усилитель |
| Минимальный радиус разворота по колесам (м) | 6,2 | 6,2 | 6,2 |
| Минимальный радиус разворота по кузову (м) | 6,45 | 6,45 | 6,45 |
| Тормозная система | |||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, сплошные | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Стояночный тормоз | ручного типа | ручного типа | ручного типа |
| Подвеска | |||
| Передняя | независимая, усиленный псевдо-МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | независимая, усиленный псевдо-МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости | независимая, усиленный псевдо-МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя | независимая, пружинная, на косых поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и системой | независимая, пружинная, на косых поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и системой | независимая, пружинная, на косых поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и системой |
| Масса | |||
| Снаряженная масса (кг) | 1 540 | 1 635 | 1 678 |
| Максимальная допустимая масса (кг) | 2 830 | 3 100 | 3 100 |
| Максимальная разрешенная масса прицепа без тормозов (кг) | 750 | 750 | 750 |
| Максимальная грузоподъемность (кг) | 1 200 | 1 400 | 1 360 |
| Габаритные размеры и объемы | |||
| Длина (мм) | 4 959 | 4 959 | 5 309 |
| Ширина без / с зеркалами (мм) | 1 920 / 2 204 | 1 920 / 2 204 | 1 920 / 2 204 |
| Высота (мм) | 1 920 / 2 204 | 1 920 / 2 204 | 1 920 / 2 204 |
| Колесная база (мм) | 3 275 | 3 275 | 3 275 |
| Колея передняя (мм) | 1 630 | 1 630 | 1 630 |
| Колея задняя (мм) | 1 618 | 1 618 | 1 618 |
| Передний свес (мм) | 881 | 881 | 881 |
| Задний свес (мм) | 803 | 803 | 1 153 |
| Клиренс, минимальный (мм) | 175 | 175 | 175 |
| Емкость топливного бака (л) | 69 | 69 | 69 |
| Емкость бака для реагента AdBlue (л) | не применяется | 22,4 | 22,4 |
| Размеры багажного отделения | |||
| Полезная длина багажного отделения (мм) | 2 152 | 2 152 | 2 862 |
| Полезная длина багажного отделения с многофункциональной кабиной Smart Cargo (мм) | 3 674 | 3 674 | 4 024 |
| Максимальная высота багажного отделения (мм) | 1 397 | 1 397 | 1 397 |
| Полезная ширина багажного отделения (мм) | 1 636 | 1 636 | 1 636 |
| Ширина грузовой зоны между колесными арками (мм) | 1 258 | 1 258 | 1 258 |
| Ширина проема боковой двери (мм) | 935 | 935 | 935 |
| Высота проема боковой двери (мм) | 1 241 | 1 241 | 1 241 |
| Объем грузового отделения, м3 | 5,3 | 5,3 | 6,1 |
| Обьем грузового отделения с Smart Cargo, м3 | 5,8 | 5,8 | 6,6 |
| Количество вмещаемых Евро-паллет | 3 шт. | 3 шт. | 3 шт. |
Внешний вид
Компания Тойота умеет делать свои автомобили достаточно грозными, и новый кузов не является исключением. На фото можно выделить довольно много самых разных декоративных элементов, придающих облику машины современный, агрессивный и привлекательный вид, который обязан привлекать много внимания и нравиться любым водителям.
Как и всегда, большую часть украшений на себя приняла передняя часть авто, которая для минивэна помещена очень высоко и является достаточно длинной. Также стоит отметить, что морда практически не имеет наклона, из чего напрашивается вывод, что не все смогут одинаково комфортно управлять машиной. Капот, с которого все начинается, практически не оснащается рельефом. Тут можно найти лишь незначительные плавные переходы по высоте. Делать огромную радиаторную решетку, как на всех остальных машинах, тут дизайнеры не стали. Вместо нее сюда поместили неширокую полоску, проходящую прямо под капотом через весь бампер. Она украшается по периметру хромированными линиями, а по бокам – огромными фарами головного света, наполняться которые смогут очень качественным ксеноном.
На этом воздухозаборные системы не заканчиваются. Уже на обвесе можно найти еще одну решетку, получившую куда большие размеры и поделенную на две части толстой линией кузова с креплениями под номерной знак. Особых украшений на решетке нет, а вот по бокам от нее нашлось место для массивных пластиковых вставок, которые наполнены круглыми противотуманными сигналами. Для обеспечения защиты подкапотного пространства на самом конце бампера установлена металлическая вставка.
По бокам машина от своих братьев отличается не особо сильно. Как и везде, окна тут ограничены друг от друга толстыми стойками кузова, но могут украшаться и хромированными линиями по периметру. Спереди можно наблюдать достаточно большие зеркала заднего вида, которые окрашиваются в цвет кузова и оснащаются поворотными сигналами. На дверях, как и на колесных арках, есть небольшое количество рельефа, а нижняя часть кузова может дополняться пластиковым слоем, если он предусмотрен вариантом комплектации.
Также довольно сложно придумать что-то новое и сзади, поэтому тут автомобиль представлен огромной дверцей багажного отделения, состоящей из массивного окна, под которое отведена примерно половина всего свободного места, множества шильдиков, окрашенных в хром, небольшого количества рельефа и длинных габаритных огней, расположенных вертикально на стойках кузова. Обвес выполнен тут в виде ступеньки, слегка выпирающей наружу. Выхлопную систему дизайнеры решили здесь скрыть под днищем автомобиля.
Салон
А вот внутри новый Тойота Про Айс 2019 модельного года отделывается и оснащается куда лучше, чем все его братья. Здесь можно найти отделку салона кожей, тканями и пластиком, а за управление почти всеми опциями отвечает многофункциональный сенсорный дисплей.
Торпедо автомобиля заполнено приличным количеством различных деталей. Конечно, главной из них является вышеупомянутый монитор, который по бокам окружен несколькими кнопками, а снизу – аккуратными дефлекторами с хромированным обрамлением. На стыке торпедо с тоннелем есть еще один щиток, который наполнен шайбами и кнопками, управляющими климатом. Тоннель в машине очень длинный и практически полностью заполненный органайзерами. Только вначале на нем можно найти технические детали.
Машина всегда имеет семь посадочных мест, но покупатель может выбирать, как будет представлен его второй ряд – сплошным диваном или тремя раздельными креслами. Все сиденья отделываются либо тканью, либо кожей и оснащаются приличным количеством разнообразных опций. В этот список входят электрические регулировки, система подогрева, боковая поддержка и подголовники с возможностью регулировки угла наклона.
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
