spectekhnika.info Спецтехника
История производства грузовых автомобилей на Минском автомобильном заводе насчитывает семь десятилетий. За это время было выпущено насколько миллионов единиц техники различного назначения. Одним из производственных направлений было и остается проектирование и изготовление седельных тягачей. Первый седельный тягач МАЗ-200В покинул ворота предприятия в 1952 году. Он предназначался для использования в составе автопоезда полной массой 23,2 тонны. В 1978 году на заводе было начато производство одной из самых удачных МАЗовских моделей, седельный тягач МАЗ-6422, тридцатилетние экземпляры которого до сих пор встречаются на отечественных дорогах. Но постоянно растущие требования к автомобилям подобного класса, а также высокая конкурентная борьба, в постсоветское время потребовали новых подходов к производству подобной техники. Достойным ответом на засилье на отечественных дорогах седельных тягачей MAN, SCANIA, MERCEDES BENZ и других стало появление трехосного седельного тягача МАЗ 6430. В 1997 году на заводе было создано совместное белорусско-немецкое предприятие «МАЗ-МАН» с целью налаживания производства большегрузной техники. Одним из приоритетных направлений работы было и остается производство седельных тягачей. Благодаря кооперации белорусских автомобилестроителей с известнейшими мировыми производителями автомобильной техники удалось снизить цену не уступающей по качеству продукции на 30%. Если первые седельные тягачи МАЗ 6430 строились на базе своего предшественника МАЗ 6422, то современные рестайлинговые версии больше схожи с МАНовскими образцами.
История автомобиля
Тягачи уже стали визитной карточкой предприятия МАЗ, а модификации — особым стилем самосовершенствования. Очередной работник, МАЗ-6430, начал выпускаться в 1997 году, и строился на базе МАЗ-6422. Предшествующая модель и сейчас востребована и используется во многих структурах для транспортировки. Но, если есть возможность стать лучше, почему бы ею не воспользоваться?!
И вот, в очередной раз рождается отличный грузовик, который также по ходу производства улучшался и, даже, получил рейстайлинг. В 2008 году обновленную версию увидел мир на выставке «МАФ». Все в автомобиле говорит о том, что грузовик современен, обладает массой полезных функций для работы, а видя его на дороге знаешь, что водитель уверенно себя чувствует.
Назначение
МАЗ 6430 максимально адаптирован для перевозки грузов различного назначения как по отечественным, так и по зарубежным автомагистралям. Агрегаты и системы рассчитаны на работу как в жарких условиях, так и при низких температурных режимах. В зависимости от типа прицепа МАЗ 6330 используется в различных отраслях промышленности, сельского хозяйства, строительстве и других сферах. Трехосные версии автомобиля прекрасно показали себя и при перевозках по проселочным дорогам. Наиболее эффективно автомобиль работает на межрегиональных маршрутах и международных трассах.
Технические характеристики
Помимо обширного рестайла внешнего вида, модель «6430» получила современные силовые агрегаты и другую сопутствующую механику. Основной направленностью, как всегда, была максимальная трудоспособность. Для этого разработчики Ярославского машиностроительного заводов усовершенствовали имеющиеся моторы для данной модели. У этого представителя тягачей от МАЗ имеется несколько модификаций. Рассмотрим характеристики каждой версии в приведенном ниже списке и таблицах:
МАЗ-6430А9
| Наименование параметра | С рессорно-балансирной подвеской | С пневмоподвеской | ||
| Сдвиг седла в миллиметрах | 355 | 310 | 294 | 375 |
| Технически допустимая масса нагрузки механизм сцепления с прицепом | 15 900 | 20 000 | 22 900 | 15 950 |
| Снаряженная масса в килограммах | 9 670 | 9 770 | 9 820 | 9 720 |
| Технически допустимая общая масса автомобиля в килограммах | 25 850 | 30 050 | 33 200 | 25 950 |
| Распределение допустимых нагрузок в килограммах | ||||
| Первая ось | 6 850 | 7 050 | 7 200 | 6 950 |
| Вторая ось | 9 500 | 11 500 | 13 000 | 9 500 |
| На третью | 9 500 | 11 500 | 13 000 | 9 500 |
| Технически допустимая общая масса поезда в килограммах | 52 000 | 65 000 | 65 000 | 52 000 |
| Двигатель | Renault Trucks / ЯМЗ-651.10 | |||
| Тип топлива | Дизель | |||
| Максимальная мощность в киловаттах | 309 | |||
| Коробка переключения передач (модель) | ZF 16S2520ТО 16Js200TA | |||
| Максимальная скорость при полной загрузке | 100 км/ч | |||
| Расход топлива N литра на 100 километров (полная загрузка) | ||||
| При скорости 60 км/ч | 30 | |||
| При скорости 80 км/ч | 36 | |||
| Тип колес | Дисковые, 9,00*22,5 | |||
| Маркировка шин(размер | индекс несущей способности | скоростная способность) | 315/80R22.5,154/150М | 295/80R22.51 52/148М | ||
| Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса в метрах | 7,7 | |||
| Внешний габаритный радиус поворота автомобиля в метрах | 9,0 | |||
Как и на большинстве грузовиков возможна установка скоростного ограничителя
МАЗ-6430В7
| Наименование параметра | С рессорно-балансирной подвеской | С пневмоподвеской | ||
| Сдвиг седла в миллиметрах | 355 | 375 | ||
| Технически допустимая масса нагрузки механизм сцепления с прицепом | 15 900 | 15 950 | ||
| Снаряженная масса в килограммах | 9 670 | 9 720 | ||
| Технически допустимая общая масса автомобиля в килограммах | 25 850 | 25 950 | ||
| Распределение допустимых нагрузок в килограммах | ||||
| Первая ось | 6 850 | 6 950 | ||
| Вторая ось | 9 500 | 9 500 | ||
| На третью | 9 500 | 9 500 | ||
| Технически допустимая общая масса поезда в килограммах | 52 000 | 52 000 | ||
| Двигатель | ЯМЗ-6511.10 | |||
| Тип топлива | Дизель | |||
| Максимальная мощность в киловаттах | 266 | |||
| Коробка переключения передач (модель) | ZF 16S2520ТО 16Js200TA | |||
| Максимальная скорость при полной загрузке | 100 км/ч | |||
| Расход топлива N литра на 100 километров (полная загрузка) | ||||
| При скорости 60 км/ч | 28 | |||
| При скорости 80 км/ч | 34 | |||
| Тип колес | Дисковые, 9,00*22,5 | |||
| Маркировка шин(размер | индекс несущей способности | скоростная способность) | 315/80R22.5,154/150М | 295/80R22.51,52/148М | ||
| Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса в метрах | 7,7 | |||
| Внешний габаритный радиус поворота автомобиля в метрах | 9,0 | |||
Данный агрегат, очевидно, слабее в мощности, но имеет большую экономичность. Помимо этого, все двигатели для грузовиков МАЗ-6430 имеют экологический класс Euro-3. В таблицах были приведены рабочие характеристики базовых моделей. В разное время и разные версии оснащались импортными моторами, такими как Renault Trucks; Daimler Chrysler Om501LA мощностью 402 л. с.; турбодизелем MAN мощностью 455 л. с.
Двигатель
МАЗ-6430 комплектуется 4-тактным 6-цилиндровым рядным дизельным мотором модели «ЯМЗ-650» («ЯМЗ-658») производства Ярославского машинного завода. Данную силовую установку отличают пневмокомпрессор тормозной системы, имеющий производительность 500 л/мин, электронный блок EDC-7 от компании Bosch и система топливоподачи Common Rail. Двигатель дополнен механической КП ZF 16S221.
Ключевые системы агрегата включают иностранные комплектующие: подрулевой переключатель «круиз-контроль», водяной и воздушный радиаторы системы охлаждения, глушитель выхлопной системы и электронную педаль регулировки подачи топлива. Мотор отвечает требованиям «Евро-3».
Характеристики двигателя ЯМЗ-650»:
- рабочий объем — 11,1 л;
- номинальная мощность — 242,6 (330) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент — 1900 Нм.
Также Минский автозавод предлагает модификации с аналогичным 412-сильным мотором.
Рестайлинговый вариант МАЗ-6430А9-1320-020, представленный недавно, оборудуется мощной силовой установкой Renault с турбонаддувом.
Расход Топлива
МАЗ-6430 на 100 км пути расходует 26,9 л горючего. При этом емкость топливного бака грузовика составляет 500 л, что позволяет организовывать протяженные грузоперевозки без остановок на дозаправку.
Шасси
Шасси — это набор мобильных агрегатов, подразумевающий дооснащение. Логично, что автомобиль нельзя представить без полуприцепа, так как без него машина не будет считаться рентабельной. Название «шасси» может носить три вида конструкций:
- Шасси-рама. Это набор из ходовой, трансмиссии и иных важных приборов;
- Шасси-кузов. Это связующая между несущим кузовом;
- Самоходное шасси.
Устройство
МАЗ-6430 оснащается модернизированной пневмоподвеской с автоматическим краном управления, позволяющим в автоматическом режиме переводить полуприцеп в транспортное положение после выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Участие водителя в данном процессе не требуется.
Другой отличительной особенностью грузовика стал доработанный внешний вид и кабина с новыми блок-фарами, 460-миллиметровым рулевым колесом, верхней полкой, размещенной под ветровым стеклом, улучшенной облицовкой, приборным щитком, составным бампером и интересной панелью приборов.
Главной целью доработки кабины МАЗ-6430 было решения ряда технологических и эксплуатационных вопросов: организация потока воздуха для сокращения загрязнения и улучшение аэродинамики. Использование брызгозащиты помогло минимизировать помехи, создаваемые для других участников движения в дождливую погоду.
Ведущие мосты МАЗ-6430 имеют пневматическую 4-балонную подвеску. Электронные системы и электрооборудование на тягаче заметно усовершенствованы. Основным новшеством стало появление передового блока коммутационной аппаратуры «БКА-4» с электрическими разъемами «Power Timer» и предохранителями «ножевого» типа. Это повысило надежность автомобиля.
Блок-фара сделана в одном корпусе и включает элементы ближнего и дальнего света, передний указатель поворота, габариты и встроенный корректор угла наклона ближнего света. Блок-фара отличается повышенной защитой от воздействий и современным дизайном.
Щиток приборов имеет обширную информационную зону, отображающую состояние агрегатов и систем автомобиля. В его состав входит многофункциональный монитор, показывающий данные в цифровом виде.
Пневмоподвеска МАЗ-6430 оборудуется системой управления ЕСAS с современным комплексом систем: функцией диагностики и контроля, нагрузки на ведущих осях и контроля потребления топлива. Также тягач оснащается передовой антиблокировочно-противобуксовочной системой. Последняя функционирует весьма эффективно.
На верхней полке кабины появился тахограф Stoneridge, относящийся к категории МТСО 1324. Он электрически связан со щитком приборов. В кабине также присутствуют преобразователь напряжения, специальная розетка для зарядки телефона или подключения телевизора и электростеклоподъемники.
Садиться в кабину МАЗ-6430 стало удобнее за счет большого дверного проема и удачной конструкции поручней и ступеней. Кабину последних модификаций модели от иностранных аналогов отличить уже довольно тяжело. В ней применены современные материалы, а комбинация приборов отлично просматривается в любое время. На центральной консоли также находится небольшой раскладывающийся столик.
Уже в базовой версии МАЗ-6430 комплектуется подрессоренным водительским креслом, спойлером, тахографом, ограничителем скорости, ремнями безопасности, подогревателем мотора и ABS. Опционально для тягача доступны независимый воздушный отопитель, устанавливаемый в кабине, и электронная система противобуксования (ASR).
Салон кабины
Салон кабины полностью оборудован для водителя. Нет этих неудобных угловатостей. Старые модели не идут в сравнение с кабиной, которая представлена в этой модели. В авто водителю будет комфортно даже при длительных поездках.
Сидение просторное и комфортабельное, по его бокам находятся поддержки, даже на подушке.
Водитель машины, зафиксировавшись в сиденье с подлокотником, может отрегулировать его под свои физические параметры.
Кресло МАЗ-6430 оснащено следующим:
- уровень наклона спинки;
- высота кресла;
- вылет кресла;
- наклоны и высота подушки;
- убираемый подлокотник.
Рулевое колесо имеет регулируемую колонку, которую можно изменять:
- по высоте;
- по наклону;
- по вылету.
Это позволяет совершать маневры и комфортно управлять тягачом. Диаметр руля оптимален — 46 сантиметров. За рулевым колесом находится приборная панель. Она хорошо освещена в темное время и абсолютно не мешает ничему.
Так же присутствуют переключатели и кнопки. Они расположены справа от водителя. Доступ к ней удобен и открыт.
Это современный автомобиль. Одно из доказательств его современности — небольших размеров жидкокристаллический экран. Он позволяет получить мгновенный доступ к функционирующим системам тягача.
МАЗ-6430 рассчитан на дальние поездки. Именно поэтому он оснащен откидным столиком, который находится в центре панели приборов. Еще один плюс –холодильник, газовая плита с баллоном на 8 литров голубого топлива.
Спальные места так же являются комфортабельными. Они оборудованы лучше, чем в предыдущих моделях. Отдыхать можно даже в процессе езды, что никак не отразится на комфорте.
Пассажирское сиденье тоже продумано до мелочей. Оно такое же, как и водительское. При желании можно будет встать в полный рост и хорошенько размяться.
Шумоизоляция — еще одна сильная сторона. Но о предыдущих моделях этого нельзя сказать. Модели белорусского завода имели одну проблему, от которой сумели избавиться.
Модификации
Существует несколько модификаций данного транспорта:
- 6430А8;
- 6430А9;
- 6430В9;
- 6430С9;
- 6430Е9;
- 643008;
- 643019;
- 643028.
МАЗ-6430А8
МАЗ-6430А8-360-010 выпускается на минском заводе с 2006 г. Среди особенностей модели можно выделить наличие ограничителя скорости, спойлера, АБС, тахографа, системы подогрева силового агрегата. Кабина отличается высоким уровнем шумоизоляции, внутри установлено водительское кресло подрессоренного типа, которое регулируется по высоте.
Характеристики автомобильной техники:
| Колесная формула | 6*4 |
| Наибольшая масса автопоезда | 52000 кг |
| Мотор | ЯМЗ-6581 |
| Мощность силового агрегата | 400 л.с. |
| Модель КПП | ZF16S1650 |
| Количество передач | 16 |
| Передаточное число | 3,57 |
| Шины | 315/80R22,5 |
| Нагрузка | На переднюю ось — 7100 кгНа заднюю телегу — 19000 кг |
| Объем бака, предназначенного для топлива | 500 л |
| Скорость движения | 90 км/ч |
| Вес | 26100 кг |
МАЗ-6430А8-360-0202 оборудован электронной системой противобуксирования и независимой воздушной отопительной системой. Также конструкция автомобиля включает в себя ограничитель скорости, спойлер, тахограф.
Технические показатели этой модификации:
| Наибольшая масса автопоезда | 52000 кг |
| Допустимая нагрузка на ведущий мост | 7000 кг |
| Допустимая нагрузка на задний мост | 19000 кг |
| Максимальная нагрузка на седло | 1575 кг |
| Колесная база | 3,2+1,35 м |
| Модель силового агрегата | ЯМЗ-6581.10 |
| Мощность двигателя | 400 л.с. |
| Количество передач | 16 |
| Емкость для топливной жидкости | 500 л |
| Передаточное число ведущих мостов | 3,57 |
| Колесная формула | 6*4 |
| Наибольшая скорость передвижения | 100 км/ч |
| Тип подвески | Пневматический |
| Вес | 26000 кг |
МАЗ-6430А9
Технические показатели МАЗ-6430А9-1320-020:
| Модель мотора | ЯМЗ-650.10 |
| Мощность | 412 л.с. |
| Номинальный крутящий момент | 1078 Нм |
| Число скоростных режимов коробки передач | 16 |
| Передаточное число моста ведущего типа | 3,57 |
| Размер шин | 315-80R22,5 |
| Наибольшая скорость передвижения | 100 км/ч |
| Высота седельно-сцепного устройства | 1,25 м |
| Тип задней подвески | Пневматический |
| Емкость для топлива | 500 л |
| Распределение нагрузки на переднюю и заднюю ось | 19000 и 6850 кг |
| Автопоезд | 52000 кг |
| Нагрузка, оказываемая на опорно-сцепной механизм | 15900 кг |
| Снаряженная масса | 9670 кг |
| Двигатель изготовлен в соответствии с международным стандартом в области экологии | Евро-3 |
| Турбонаддув | Есть |
| Промежуточная система охлаждения воздуха | Есть |
| Коробка передач | Шестнадцатиступенчатая |
| Система обогрева двигателя для запуска при низких температурах | Есть |
| Спойлер | Есть |
| Рабочий объем двигателя | 12 л |
| Вес | 25850 кг |
Транспортное средство производится автозаводом, расположенным в Минске. Оно используется во время грузоперевозок на большие расстояния. Конструкция этой модели отличается оптимальным соотношением уровня грузоподъемности к собственной массе.
Внутри кабина оборудована подрессоренными креслами, спальным местом, складным столом и тахографом. Эти детали помогают сделать междугородние перевозки более комфортными. Также устройство автомобиля включает в себя ограничитель скорости и электронную систему противобуксирования.
МАЗ-6430В9
Технические показатели модификации МАЗ-6430В9-1420-010:
| Тип кузова | Бескопотный грузовик |
| Колесная формула | 6*4 |
| Высоты сцепного устройства | 1350 мм |
| Допустимая масса автопоезда | 52000 кг |
| Модель двигателя | ЯМЗ-651.10 |
| Мощность мотора | 412 л.с. |
| Бак | 500 л |
| Наибольшая скорость движения | 100 км/ч |
| Нагрузка на переднюю ось | 6850 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 19000 кг |
| Снаряженный вес | 9670 кг |
| Колесная база | 3,2*1,35 м |
| Высота седла | 1,35 м |
| Тип передней и задней подвески | Рессорный |
| Шины | 315/80R22,5 |
| Масса | 25850 кг |
Среди особенностей конструкции можно выделить высокий уровень шумоизоляции в кабине водителя и двигатель, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-4.
Технические параметры МАЗ-6430В9-1421-020:
| Количество колес | 6 |
| Количество колес ведущего типа | 4 |
| Давление, оказываемое на переднюю ось транспорта | 6850 кг |
| Давление, оказываемое на заднюю телегу | 19000 кг |
| Допустимый вес автопоезда | 52000 кг |
| Снаряженная масса | 9670 кг |
| Максимальный вес прицепного устройства | 15900 кг |
| Экологический стандарт | Евро-4 |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Средний расход топливной жидкости на 100 км пути | 34 л |
| Мощность | 412 л.с. |
| Объем бака для рабочей жидкости | 500 л |
| Высота седла | 1,25 м |
| Количество баллонов на задней пневматической подвеске | 4 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндрических элементов | Рядное |
| Вес | 25850 кг |
МАЗ-6430В9-1420-012 — это транспорт, предназначенный для междугородних перевозок в составе автопоезда, допустимая масса которого составляет 52000 кг. Среди преимуществ этой модели можно выделить:
- надежность и прочность конструкции;
- комфортабельную кабину водителя, оснащенную спальным местом;
- высокий уровень шумоизоляции;
- низкий расход топливной жидкости.
Транспорт оборудован двигателем ЯМЗ-650, мощность которого составляет 415 л. с. Конструкция силового агрегата включает в себя отопительную систему, что позволяет технике работать даже при низких температурных условиях.
Технические показатели МАЗ-6430В9-1420-020:
| Количество колес | 6 |
| Количество колес ведущего типа | 4 |
| Давление, оказываемое на переднюю ось транспорта | 7000 кг |
| Давление, оказываемое на заднюю телегу | 19100 кг |
| Допустимый вес автопоезда | 52 т |
| Снаряженная масса | 10000 кг |
| Максимальный вес прицепного устройства | 16000 кг |
| Экологический стандарт | Евро-4 |
| Тип топлива | Дизель |
| Средний расход дизельного топлива на 100 км пути | 35 л |
| Мощность | 412 л.с. |
| Объем бака для топлива | 500 л |
| Высота седла | 1,4 м |
| Количество баллонов на задней пневматической подвеске | 4 |
| Количество цилиндров\ | 6 |
| Расположение цилиндрических элементов | Рядное |
| Вес | 25,85 т |
Тягач МАЗ-6430В9-8429-012 оборудован системой гидравлического отбора. Модель можно дополнить прицепным устройством (массой до 16000 кг), полуприцепом-цистерной, тралами и другим дополнительным оборудованием с гидравлической системой.
МАЗ-6430С9
Технические показатели модификации МАЗ-6430С9-520-020:
| Нагрузка, которая приходится на переднюю ось | 7000 кг |
| Нагрузка на заднюю телегу | 19000 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 9950 кг |
| Передаточное отношение | 3,57 |
| Наибольший полезный крутящий момент | 1900 Нм |
| Частота вращения коленчатого вала | 2 200 оборотов в минуту |
| Мощность силового агрегата | 420 л.с. |
| Рабочий объем двигателя | 12 л |
| Количество цилиндрических элементов | 6 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Турбонаддув | Есть |
| Промежуточная система охлаждения | Есть |
| Тип подвески | Пневматический |
| Размер обода | 8,5-20 |
| Шины | 295/80R22,5 |
| Колеса | Пневматические |
| Скорость | 100 км/ч |
| Масса | 25850 кг |
| Модель коробки передач | ZF16S2520TO |
| Управление КПП | Механическое, дистанционное |
| Объем топливного бака | 500 л |
Параметры МАЗ-6430С9-520-012:
| Снаряженная масса автомобиля | 10300 кг |
| Нагрузка, которая приходится на передний мост | 7100 кг |
| Нагрузка на заднюю телегу | 26000 кг |
| Максимальный вес поднимаемого груза | 22900 кг |
| Автопоезд | 65000 кг |
| Экологический стандарт | Евро-5 |
| Модель силового агрегата | ЯМЗ-653.10 |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Турбонаддув | Есть |
| Номинальная мощность | 420 л.с. |
| Наибольший крутящий момент | 1800 Нм |
| Количество цилиндрических элементов | 6 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Рабочий объем мотора | 12 л |
| Диаметр цилиндров | 12 см |
| Ход поршневой части | 13 см |
| Уровень сжатия | 6 |
| Объем топливного бака | 500 л |
| Вес подвески | 16 т |
| Сцепление | Дисковое |
| Размер шин | 315/80R22,5 |
| Масса | 33250 кг |
МАЗ-6430С9-520-010 оборудован шестицилиндровым двигателем с мощностью 420 л. с. Максимальный крутящий момент равен 1985 Нм, а рабочий объем силового агрегата составляет 11,12 л. Кабина водителя рассчитана на 3 человек, внутри есть 2 спальных места и складной стол. Для комфортной работы зимой в конструкции автомобиля предусмотрен обогреватель, а для лета — кондиционер.
МАЗ-6430Е9
Показатели и параметры МАЗ-6430Е9-520-020:
| Общее количество колес | 6 |
| Число колес ведущего типа | 4 |
| Наибольшая масса автопоезда | 44 000 кг |
| Давление на задний мост | 19 000 кг |
| Нагрузка на седло | 15 700 кг |
| Высота седла | 1,25 м |
| Модель двигателя | Mercedes OM501LA V |
| Экологический стандарт | Евро-5 |
| Мощность мотора | 435 л.с. |
| Модель коробки передач | ZF16S2520TO |
| Количество передач трансмиссии | 16 |
| Передаточное число ведущего моста | 3,57 |
| Тип подвесного механизма | Пневматический |
| Масса подвески | 19 т |
| Шины | 315/80R22,5 |
| Объем бака для топливной жидкости | 500 л |
| Масса | 25 650 кг |
Технические показатели МАЗ-6430Е9-520-012:
| Тип кузова | Бескопотный грузовик |
| Колесная формула | 6*4 |
| Высоты сцепного устройства | 1380 мм |
| Допустимая масса автопоезда | 44000 кг |
| Модель двигателя | Mercedes OM501LA V |
| Мощность мотора | 435 л.с. |
| Объем бака, предназначенного для топлива | 500 л |
| Наибольшая скорость движения | 100 км/ч |
| Нагрузка на переднюю ось | 6850 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 19000 кг |
| Снаряженный вес | 1070 кг |
| Колесная база | 3,2*1,35 м |
| Высота седла | 1,38 м |
| КПП | ZF16S2520TO |
| Тип передней и задней подвески | Рессорный |
| Шины | 315/80R22,5 |
| Масса | 32900 кг |
МАЗ-6430Е9-520-021 имеет следующие технические параметры:
| Грузоподъемность транспорта, кг | 15700 кг |
| Тип мотора | Дизельный |
| Турбонаддув | Есть |
| Мощность двигателя | 435 л. с. |
| Спальное место в кабине | Есть |
| Объем топливного бака, л | 500 л |
| Тип КПП | Механический |
| Международный экологический стандарт | Евро-5 |
| Максимальная скорость движения, км/ч | 100 |
| Разгон, с | 47 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндрических элементов | Рядное |
| Диаметр цилиндров, см | 12 |
| Ход поршней, см | 13 |
| Рабочий объем двигателя, л | 12,05 |
| Тип кузова | Бескопотный грузовик |
| Количество мест в салоне | 3 |
| Дорожный просвет, м | 0,42 |
| Нагрузка на переднюю подвеску, кг | 11 000 |
| Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу, кг | 19000 |
МАЗ-6430Е9-520-011 оборудован шестнадцатиступенчатой коробкой передач и мощным двигателем серии Mercedes OM 501LA.
МАЗ-643008
Параметры и показатели:
| Уровень грузоподъемности, кг | 15750 кг |
| Внешний габаритный радиус, м | 8 |
| Преодолеваемый подъем | 25% |
| Максимальная скорость передвижения | 100 км/ч |
| Средний расход топливной жидкости, л | 36 л — зимой27 л — летом |
| Объем топливного бака, л | 500 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндрических элементов | Рядное |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Турбонаддув | Есть |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 1985 Нм |
| Частота вращения | 2200 оборотов в минуту |
| Степень сжатия | 6 |
| Диаметр цилиндра, см | 12 |
| Ход поршневой части, см | 12 |
| Мощность моторного механизма | 400 л. с. |
| Нагрузка на первую осевую пару, кг | 7000 |
| Сцепление | Фрикционное, сухое |
| Снаряженная масса автомобиля | 10 100 кг |
| База | 3200+1350 мм |
| Модель мотора | ЯМЗ7511.10 |
| Экологический стандарт | Евро-2 |
| Модель КПП | ZF16S1650 |
| Количество передач | 16 |
| Передаточное число | 3,57 |
| Масса | 26000 кг |
| Размер шин | 295/80R22,5 |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Объем бака для масляной жидкости | 16 л |
| Нагрузка на заднюю телегу, кг | 19000 |
| Блокировка межколесных и межосевых дифференциалов | Есть |
Кабина МАЗ-643008-060-020 оборудована двумя спальными местами и сиденьями, которые регулируются по высоте. В кабине есть кондиционер, система отопления. Конструкция отличается высоким уровнем шумоизоляции.
Благодаря наличию системы обогрева предпускового механизма автомобиль исправно работает даже при низких температурных условиях (до -40°С).
МАЗ-643019
Технические параметры модели МАЗ-643019-1420-020:
| Наибольшая грузоподъемность, т | 15,7 |
| Максимальная скорость движения, км/ч | 100 |
| Время, необходимое для разгона, с | 47 |
| Наибольший преодолеваемый подъем | 27% |
| Расстояние дорожного просвета, м | 0,42 |
| Колесная формула | 6*4 |
| Наименьший радиус поворота, м | 8,5 |
| Максимальный крутящий момент, об/мин | 2100 |
| Экологическая система | Евро-4 |
| Емкость бака для топлива, л | 500 |
| Мощность двигателя | 435 л. с. |
| Автопоезд, кг | 44000 |
| Вид кузова | Бескопотный грузовик |
| Колесная база агрегата, м | 3,5+1,2 |
| ТНВД | Пневматический гидроусилитель руля |
| Допустимый вес прицепного устройства, кг | 15 000 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Габариты цилиндров, см | 12 |
| Рабочий объем двигателя, л | 11,25 |
| Ход поршневой части, см | 13 |
| Сцепление | Фрикционное, дисковое |
| Тип колес | Пневматический |
| Колея по задним колесам, м | 2,5 |
| Колея переднего типа, м | 2 |
| Модель мотора | Mercedes OM 501 LA.III |
| Масса, кг | 25650 |
| Передняя ось, кг | 6650 |
| Топливо | Дизельное |
| КПП | ZF16S221 |
| Тип коробки передач | Механический |
| Средний расход рабочей жидкости | 35 л — зимой28 л — летом |
| Количество передач | 16 |
| Передаточное число | 3,57 |
| Подвесной механизм | Пневматический, оснащенный четырьмя баллонами |
| Шины | 315/80R22,5 |
Также на рынке представлена модель МАЗ-643019-1420-0121. В ее конструкцию входит 3 оси. Благодаря мощному двигателю транспорт выдерживает перевозки на дальние расстояния. Температурный рабочий режим этой модели транспортного средства -40°…+35°С.
МАЗ-643028
Показатели и параметры модели:
| Колесная формула | 6*4 |
| Дорожный просвет | 0,42 м |
| Колесная база | 0,33*1,5 м |
| Снаряженная масса | 10 100 кг |
| Средний расход рабочей жидкости | 32 л |
| Внешний габаритный радиус поворота | 8,2 м |
| Автопоезд | 65 000 кг |
| Наибольшая нагрузка, оказываемая на переднюю ось | 7 000 кг |
| Максимальная нагрузка, оказываемая на заднюю телегу | 33 200 кг |
| Нагрузка на сцепной механизм транспорта | 22 550 кг |
| Тип трансмиссии | Механический |
| Модель коробки передач | ZF16S2520TO |
| КПП | Шестнадцатиступенчатая |
| Размер шин | 315/80R22,5 |
| Тип колес | Пневматические |
| Максимальная скорость движения МАЗ 643028 — 520 — 012 | 110 км/ч |
| ЖК-дисплей на приборной панели | Есть |
| Международный экологический стандарт | Евро-5 |
| Количество цилиндрических элементов | 6 |
| Модель двигателя | WP12.430E50 |
| Мощность силового агрегата | 400 л. с. |
| Блок электронного типа | EDC |
| Система топливной отдачи | Common Rail |
| Рабочий объем мотора | 11,78 л |
| Наибольший крутящий момент | 1985 Нм |
| Размер рулевого колеса | 0,5 м |
| Модель тахографа | Stoneridge |
| Система пробуксовки автомобиля | ASR |
| Габариты | 7*3,7*2,72 м |
| Передаточное отношение | 5,37 |
| Частота вращения коленчатого вала | 1500 оборотов в минуту |
| Турбонаддув | Есть |
| Промежуточная система охлаждения | Есть |
| Тип подвески | Пружинный |
| Размер обода | 8,5-20 |
| Сцепление | Фрикционное |
| Управление КПП | Механическое, дистанционное |
| Объем бака для топливной жидкости | 500 л |
| Кузов | Бескопотный грузовик |
| Блокировка межколесных и межосевых дифференциалов | Есть |
| Масса | 27 100 кг |
Особенности и эксплуатация
Находясь в кабине нового МАЗ 6430, невозможно отличить его от лучших мировых аналогов. Применение в кабине ровного пола и высокой крыши позволяет свободно стоять в ней во весь рост. Анатомическое кресло водителя на пневмоподвеске имеет уровни поддержки как на подушке, так и на спинке, а множественные регулировки позволяют комфортно разместиться в нем водителю даже с крупной комплекцией. Рулевая колонка регулируется по углу наклона при помощи педали, расположенной с левой стороны над педалью сцепления (аналогия с Volvo). Панель приборов с ЖК-дисплеем информативна и хорошо читается при любом освещении. Пассажирское сидения по уровню комфорта практически не отличается от водительского. В кабине для удобства экипажа предусмотрено множество полочек, ящичков, и ниш до которых легко дотянуться рукой. На центральной консоли панели приборов удобно смонтирован раскладывающийся столик. Качество материалов внутренней отделки кабины также находится на высоком уровне. Для отдыха водителей за сидениями располагается два спальных места. Кроме всего прочего есть холодильник и мини-газовая плита. С внешней стороны кабина имеет откидной бампер с блок-фарами, за которым установлены инструментальные контейнеры, а также оперение для улучшения аэродинамических свойств и снижения загрязнения кабины. Кабина имеет прекрасную обзорность. Для безопасного движения при совершении маневров установлено несколько зеркал:
- Два зеркала заднего вида с электрической регулировкой с места водителя;
- Зеркало обзора погрузочной рампы;
- Зеркало обзора спереди.
Такая схема установки зеркал практически исключают потенциально опасные мертвые зоны. Кабина МАЗ 6430 кроме того снабжена целым комплексом современных электронных систем, включая систему контроля и диагностики расхода топлива и нагрузок на ведущих осях. В качестве дополнительных элементов комплектации можно отметить автономный отопитель кабины, новую систему управления климатической установкой со встроенным кондиционером, предпусковой подогреватель двигателя, тахограф, систему ABS, и аэродинамический спойлер. Одним из новшеств, обеспечивающим повышение потребительских качеств автомобиля, стала установка бортовой шины CAN и интерфейсного блока со встроенной системой мониторинга режимов работы и технического обслуживания тягача. По сути это энергонезависимый паспорт машины, позволяющий записывать и хранить в памяти такие параметры как:
- Общий пробег автомобиля;
- Наработку моточасов;
- Количество пусков двигателя и переключений передач;
- Количество торможений и включений блокировок дифференциала;
- Номер машины, шасси, данные водителей;
- Даты и места проведения ТО и т.д.
При этом осуществить доступ к необходимой информации можно при помощи ПК, подключенному к штатному разъему используя парольный доступ. Тягач комплектуется двумя типами сцепных устройств с высотой 1250 и 1350 мм, и двумя типами задних подвесок: рессорной и пневматической. Использование автоматического крана управления пневматической подвеской позволяет перевести полуприцеп в транспортное положение после проведения погрузочно-разгрузочных работ без участия водителя. Автомобиль МАЗ 6430 постоянно дорабатывается и совершенствуется, но уже сегодня его можно ставить в один ряд с такими флагманами дальних перевозок как Mercedes Benz Actros и Scania 3S.
Плюсы и минусы
Чем более новые грузовики выпускает Минский автомобилестроительный завод, тем сложнее к ним придираться. Поэтому, в первую очередь, обсудим плюсы рассматриваемой модели.
- Комфорт. То, за что любой водитель-дальнобойщик отдаст многое. В этой машине есть все необходимое как для удобного управления, так и для спокойного отдыха.
- Сила. В нынешние времена надежность очень важна. Автомобили МАЗ даже с большим пробегом продолжают служить верно своему хозяину. Относится это к комплектациям с отечественными и германскими двигателями.
- Дизайн. Не особо важная часть, но, все же, хороший внешний вид свидетельствует об ответственном подходе даже в мелочах.
- Экономия. Ценовой диапазон при покупке тягача с пробегом — от 400 тысяч до 2 миллионов рублей. Официальный дилер предлагает новенькие МАЗ-6430 по цене 3,7 — 4,1 миллиона рублей. Данные цены гораздо ниже европейских собратьев. Это, а также дешевизна в обслуживании делают машину популярной не только у предприятий на просторах постсоветского пространства, но и за рубежом.
